Puristuspaine ja ohivuoto mittaus

                                                              Puristuspainemittaus                                         Kim Rantanen

Puristuspaineen mittaus

Ensiksi otetaan sytytystulpat pois sitten laiteaan puristuspainemittari tulpan reikään. Tämän jälkeen moottoria aletaan pyörittää yläkuolokohtaan jolloin mittari mittaa puristuspaineen ja mittari piirtää siitä tuloksen paperiin. Mittaus tehdään jokaisessa sylinterissä samanlailla. Mikäli puristuspaine ei ole riittävä täytyy selvittää onko sylinterissä jotain vikaa vai onko kyseessä normaalista kulumisesta johtuvaa puristuspaineen laskua. Sylinterissä voi olla jokin mekaaninen vika esim: Männänrengas poikki tai venttiili vuotaa.

                                                                    Ohivuotomittaus

Ensiksi irroitetaan sytytystulppa sylinteristä 1 jonka jälkeen sytytystulpan reikään pyöritetään ohivuotomittarin letku. Kun mittariin on asennettu paineilmaletku voidaan alkaa pyörittämään moottoria yläkuolokohtaan jolloin mittarin viisari näyttää paljonko ohivuotoa sylinterissä on.
Mittausta jatketaan samalla tavalla viimeiseen sylinteriin asti.

Ohivuotomittari

Pakokaasumittaus

Pakokaasumittaus laite

 

Mittaus aloitettiin syöttämällä auton tiedot tietokoneelle, ja valitsemalla oikea mittausohjelma.
Tietojen laiton jälkeen voidaan asentaa moottoriin magneetilla kiinnittyvä kierrosnopeusmittari ja näytteenottoletku pakoputkeen, kun moottorin lämpötila on oikea voidaan mittaus aloittaa. Tietokone sanoo milloin pitää painaa kaasua ja kuinka paljon Bensiinimoottorissa yleensä 2000-3000 kierroksen välille. Kun mittaus on suoritettu tietokone antaa testin tuloksen.

 

 

Lambda-arvo: Kertoo pakokaasun jäännöshapen. Ohjearvo oli 0,97-1,03. Mittausarvo oli 1,000 CO-arvo:  Hiilimonoksidi eli häkä päästöt. Ohjearvo 0.2 mittausarvo 0.00
HC-arvo: Mittaa partikkelien määrän. Ohjearvo 100ppm Mittaus-arvo 5ppm
CO2-arvo: Kertoo hiilidioksidipäästöt. Mitta-arvo 15.28
O2-arvo: Kertoo hapen määrän. Mittaus-arvo 0.02
 COcorr-arvo: -

Kaikki OK auto läpäisi päästöt.

Kim Rantanen

 

 

Katsastustarkastus tehtävä

                                                        Katsastustarkastus tehtävä






Päästöt otetaan siksi ettei autosta tule haitallisia saastekaasuja.

Ensin otetaan päästöt.

Päästöjä otettaessa auton moottorin pitää olla tarpeeksi lämmin mittaukseen. Mittasimme päästöt normaaliin tapaan OBD pistoke kiinni, mittauslaite pakoputkeen ja kierrätetään autoa niin kuin mittauslaitteen tietokone sanoo.
Päästöt OK, Päästöt ovat arvojen sisällä.
Lambda 1.000 Maksimi 1.03 Minimi 0.97 OK
CO 0.0 Maksimi 0.2 OK
HC 5 Maksimi 100 OK
CO2 15.28
O2 0.02

Bensiinikäyttöisten autojen pakokaasupäästöjen tarkastuksessa mitataan CO-, HC-, O₂- ja CO₂ ja Lambda -pitoisuudet.
Diesel  Mittauksessa tarkastetaan, että moottorin savutus ei ylitä sallittuja enimmäisarvoja.
(yksikkö 1/m). Hyväksymisraja on vapaastihengittävillä dieselmoottoreilla 2,5 m^-1 ja turboahtimella varustetuilla dieselmoottoreilla 3,0 m^-1. Jos henkilöauto on käyttöönotettu 1.1.2006 jälkeen EURO 4, EURO 5 raja-arvo on 1,5 m^-1
Bensiinikäyttöisten autojen päästöistä mitataan häkä eli hiilimonoksidi CO ja hiilivety-yhdisteet HC.
OBD-Järjestelmä on pakollinen 1.1.2001 jälkeen käyttöönotetuissa bensiinikäyttöisissä henkilöautoissa.
Melu OK, Auto ei pitänyt ylimääräisiä ääniä eikä pitänyt liikaa ääntä.

Testataan etu iskun vaimentimien kunto.

Testataan taka iskunvaimentimien kunto.

Iskunvaimentimet OK, Iskunvaimentimet olivat ehjät ja hyvä kuntoiset.
Jousitustesti
Etuakseli vasen 0,43 oikea 0,35 ero 19%
Taka-akseli vasen 0,70 oikea 0.39 ero 44 %

Testataan etu-akselin jarruteho.

Etu-akseli.

Testataan taka-akselin jarruteho

Taka-akseli

Jarrut eivät ole OK etuakselissa jarrulevyt olivat soikeat.
Seisontajarru OK. Jarruissa ei ollut liikaa heittoa.
Samalla akselilla jarrutehojen heittoa saa olla enintään 30% ja seisontajarrulla 70%.
Etuakselin jarruteho heittoa oli 33%
Taka akselin jarruteho heittoa oli 11%
Käsijarrussa heittoa oli 27%

Jarruvoima laskut.

Tarkastetaan että akku on kunnolla kiinni ja ettei konehuoneessa ole suuria vuotoja.

Akun kiinnitys OK, Akku oli tiukasti kiinni eikä heilunut.
Vuotoja ei ole OK.

Tarkastetaan valojen säätö sekä kaikki auton valot.

Lähivalo OK, Kaikki polttimot toimii ja suuntaus hyvä.
Kaukovalo OK, Valot toimii ja suuntaus hyvä.
Takavalo OK. Valot toimii.
Jarruvalo OK. Valot toimii.
Suuntavalo OK. Valot toimii.
Rekisterikilven valo OK. Valo toimii.
Hätävilkut OK. Valot toimii.
Äänimerkki OK. Äänimerkki toimii.

                                                             Tarkastetaan alustaa:

Alustan kotelot ja pohjalevy OK. Ei reikiä tai ruosteita.
Runko OK. Ei vääntymiä tai hajoamia.
Akseliston kiinnityspalkit OK. Osat ehjiä.
Pakoputkisto OK. Ei reikiä tai halkeamia.
Polttoainesäiliö ja putket OK. Säiliö ja putket ehjiä ei ole reikiä.
Suojarakenteet OK. Kaikki ehjiä.
Ohjausnivelet ja tangot OK. ei väljyykisä.
Tukivarret OK. Ei väljyyksiä ja ehjä.
Vuotoja ei OK. Vuotoja ei ole missään.
Renkaat OK. Renkaissa Riittävästi kulutuspintaa

Muut varusteet:
Voimansiirto OK. Kaikki toimii ei vuotoja.
Turvavyöt ja varusteet OK. Kaikki toimii.
Kytkentälaitteet OK. Kaikki kytkentälaitteet toimii.
Varoituskolmio OK. Varoituskolmio on.
Lukot OK. Lukot toimii

Koeajo ja näkyvyys:
Tuulilasi ja puhdistuslaiteet OK. Tuulilasi ehjä ja pesulaitteet toimii.
Muut Ikkunat OK. Muut ikkunat ehjiä.
Näkökenttä OK. Hyvä näkyvyys.
Korin sisustus OK. Korin sisustus kunnossa.
Hallintalaitteet OK. Hallintalaitteet toimii.
Mittarit OK. Mittarit toimii.
Jos lokasuojassa on katsastuksessa reikä siitä luultavsti annetaa korjaus muistutus.
Ongelmia ei ilmennyt katsastustarkastuksen aikana.
                                                                                                    Tehnyt:Kim Rantanen

Kytkimen korjaus

                                                                 Kytkimen korjaus

Kun Kytkin remontti aloitetaan ensin haetaan netistä siihen ohjeet. Sitten lähdetään ohjeiden mukaisesti toteuttamaan työtä. Aluksi irrotetaan akun navat. Sen jälkeen aletaan irroitamaan muunmuassa vaihdelaatikossa olevaa kytkin vaijeria, johtoja ja starttia. Kun kaikki mistä vaihdelaatikko voisi jäädä roikkumaan sen irroittaessa on poistettu voidaan laittaa moottorin kannatin kiinni moottorin korvakkeeseen. Tämän jälkeen Voi pultteja alkaa avaamaan vaihdelaatikon irroittamiseksi ja samalla voi myös irroittaa vaihelaatikon kannattimen. Jos vaihdelaatikolla on tarpeeksi tilaa irrota moottorista sen pois ottaminen käy sujuvasti vaihdelaatikko nosturilla.

Vaihdelaatikko on vielä kiinni moottorissa.

Kun vaihdelaatikko on irroitettu seuraavaksi irroitetaan kytkinasetelma

Kytkin asetelma poistetaan avaamalla asetelman reunoissa olevat pultit.

Kun asetelma on saatu irti vauhtipyörästä vaihdetaan uusi kytkin levy

Vaihdelaatikossa oleva painelaakeri vaihdetaan

Kun uusi kytkin levy on asennettu voidaan kytkinasetelma asentaa paikalleen oikeaan momenttiin tässä tarvitsee kytkinasetelman keskitys työkalua.

Kun kaikki uudet osat on vaihdettu vaihdelaatikko voidaan asentaa takaisin paikalleen päinvastaisessa järjestyksessä.                                                                       

                                                                                                                            Tehnyt:Kim Rantanen